CART-RUTS, SURCOS DE CARROS
Los caminos de piedra están muy extendidos en la Tierra
Los surcos de piedra, llamados cart ruts (surcos que dejan los carros o carretas) están muy extendidos en la Tierra. Los hay en gran número en Turquía (Valle de frigia, Capadocia), en Crimea (Chufut Kale, Eski-Kermen, Bajchisarái), en España (comunidades autónomas de Valencia, Murcia, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Andalucía, Galicia, Cataluña), en Malta (Malta y Gozo), en Italia (centro de Italia, Cerdeña, Sicilia), en Azerbaiyán (Península Apsherosky) y en Kazajstán (la costa del mar Caspio). Muchos de ellos también en México, EE.UU. Se conocen en Alemania, Francia, Portugal y algunos otros países.
Dos tipos de caminos de piedra
De acuerdo con nuestra investigación, las pistas de piedra son de dos tipos:
El primer tipo de pistas petrificadas con marcas de ruedas está muy extendido en el valle de Frigia y Capadocia, en Anatolia central (Turquía). Con una longitud entre 100 m a 5 km son trazas fosilizadas a partir de un tipo vehículo provisto de ruedas. La distancia entre los bordes exteriores de las ruedas es de 150 a 160 cm, aproximadamente la misma que la de los automóviles modernos. Tales senderos en grandes cantidades corren en vías paralelas, se unen y se cruzan entre si.
El segundo tipo de huellas fosilizadas se presenta junto con los caminos de piedra, o, accesos a “piscinas de piedra”, tumbas y fosas, como en Turquía, Israel y Bulgaria. Siendo estructuras fosilizadas excavadas en los depósitos del Mioceno no consolidados, con menor frecuencia con sedimentos del Paleógeno (en Crimea) y acumulados en condiciones continentales, lagunares o zonas costeras marinas. Las pistas están dentro de caminos paralelos que a menudo siguen agrupados y juntos o forman ranuras anchas por la fusión de varios rodajes, es decir, se comportan también como trazados anexos del camino después de una fuerte lluvia.
Extensos sistemas de carreteras de piedra
Las carreteras forman un extenso sistema ramificado de senderos antiguos, se bifurcan, cruzan, conectan, y serpentean ciudades rocosas (Chufut Kale y Eski-Kermen en Crimea, Castellar de Meca y Termes en España), y siguen por decenas y cientos de kilómetros a otra ciudad rocosa o subterránea.
El perfil de los caminos de piedra, son más a menudo en forma de U invertida con una suave altura en los lados verticales o casi verticales de 10-20 cm a 2-3 m, y en algunos lugares hasta 4-6 metros, y con repisas con altura de 10-40 cm en la parte inferior de los lados. El ancho de la carretera entre los lados es de 157-160 cm en España y de 2 a 3 m en Crimea. El ancho entre los surcos de los vehículos que viajan por tales carreteras en España es de 140-150 cm.
Menos comunes son las carreteras con un perfil en forma de V.
El perfil de los caminos de piedra, son más a menudo en forma de U invertida con una suave altura en los lados verticales o casi verticales de 10-20 cm a 2-3 m, y en algunos lugares hasta 4-6 metros, y con repisas con altura de 10-40 cm en la parte inferior de los lados. El ancho de la carretera entre los lados es de 157-160 cm en España y de 2 a 3 m en Crimea. El ancho entre los surcos de los vehículos que viajan por tales carreteras en España es de 140-150 cm.
Menos comunes son las carreteras con un perfil en forma de V.
En muchos caminos de piedra o sus secciones, las huellas de las ruedas son claramente distinguibles. También hay un gran número de los llamados “caminos romanos”, que tienen una perfil en forma de T.
Muchos tramos de carretera están completamente o casi completamente bloqueados por aluviones cuaternarios que se definen en la zona, principalmente en los valles, barrancos y otros elementos lineales del relieve (antigua calzada Termes-Burgo de Osma en España, calle etrusco-romana Via Cava en Italia y otros). Usualmente tales caminos son claramente visibles en fotos aéreas y en mapas de Google.
Los antiguos caminos también se encuentran a menudo durante las excavaciones arqueológicas junto con los caminos de tierra modernos. Hay muchos lugares en los que están tallados en piedra (o cavados en el suelo petrificado). El camino sobre un área grande continúa bajo la cubierta sedimentaria del Cuaternario, y justo por encima de ella está un camino de tierra por los que viajan los vehículos modernos.
Muchos tramos de carretera están completamente o casi completamente bloqueados por aluviones cuaternarios que se definen en la zona, principalmente en los valles, barrancos y otros elementos lineales del relieve (antigua calzada Termes-Burgo de Osma en España, calle etrusco-romana Via Cava en Italia y otros). Usualmente tales caminos son claramente visibles en fotos aéreas y en mapas de Google.
Los antiguos caminos también se encuentran a menudo durante las excavaciones arqueológicas junto con los caminos de tierra modernos. Hay muchos lugares en los que están tallados en piedra (o cavados en el suelo petrificado). El camino sobre un área grande continúa bajo la cubierta sedimentaria del Cuaternario, y justo por encima de ella está un camino de tierra por los que viajan los vehículos modernos.
El tercer tipo de piedra
Además de estos dos tipos principales de surcos de piedra, también hay un tercero tipo intermedio. Combina elementos de ambas huellas fósiles de las ruedas y se encuentra en los caminos de piedra que se conectan o se cruzan. Varias veces hemos observado una relación de estos caminos de piedra y surcos en Castellar de Meca (España).
Red global de caminos de piedra del Mediterráneo
Nuestros extensos estudios de campo y la revisión de las obras publicadas nos permiten hablar con amplia difusión no solo de conjuntos de vías de piedra individuales o espacialmente cercanos, sino también de caminos de piedra. En España, por ejemplo, se conocen varios lugares donde dichos caminos se extienden hasta decenas y cientos de kilómetros (Tèrmes-Burgo de Osma, Bocairent-Ontinyent en Valencia, la trayectoria histórica de Ontur en Murcia). La presencia de caminos de piedra y surcos en diferentes partes de España (comunidades autónomas de Valencia, Murcia, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Andalucía, Galicia, Cataluña) indica una única y extensa red de caminos antiguos que se extiende a todo el territorio de la Península Ibérica. Actualmente, la mayoría de ellos están bloqueados por depósitos cuaternarios y cuesta percibir la carretera en la superficie junto con su base de roca (superficie de alineación neogenica) en las montañas, lugares elevados o bloques tectónicos separados.
Similares vías con estos recursos no están en las montañas de Crimea, que se confirman por disponer de altibajos en las diferentes partes de la ciudad rocosa de Calais y Eski-Kermen, su superposición de sedimentos cuaternarios no consolidados en los valles y la aparición ocasional de pequeñas áreas del camino de piedra en diferentes lugares de la Crimea montañosa han hecho desaparecer esas vías.
Los caminos prehistóricos, al parecer, se pueden atribuir a las distintas secciones de los denominados “Caminos de los Romanos” (carretera Etrusco-Romana Via Cava (Via cava) y la calzada romana Via Claudia (Via Clodia), que se extiende desde Roma a más de 150 km, al menos en aquellos casos en que tienen una estructura similar a los caminos de piedra de Castellar de Meca y Bocairent (España), Chufut-Kale (Crimea), etc. Como regla general, en esos lugares cerca de las carreteras se encuentran las ruinas de los asentamientos etruscos o las necrópolis etruscas. Los “caminos romanos” existen no solo en Italia, sino también en Israel, en Francia y Alemania.
Los caminos prehistóricos, al parecer, se pueden atribuir a las distintas secciones de los denominados “Caminos de los Romanos” (carretera Etrusco-Romana Via Cava (Via cava) y la calzada romana Via Claudia (Via Clodia), que se extiende desde Roma a más de 150 km, al menos en aquellos casos en que tienen una estructura similar a los caminos de piedra de Castellar de Meca y Bocairent (España), Chufut-Kale (Crimea), etc. Como regla general, en esos lugares cerca de las carreteras se encuentran las ruinas de los asentamientos etruscos o las necrópolis etruscas. Los “caminos romanos” existen no solo en Italia, sino también en Israel, en Francia y Alemania.
Según el punto de vista oficial: las huellas de piedra y las carreteras fueron dejadas por carros cargados en el tiempo histórico reciente.
A pesar del uso generalizado de los caminos de piedra y de surcos, se estudian en una escala muy pequeña o no se estudian en absoluto. Por ejemplo, sobre las pistas de piedra de la Capadocia que recientemente no había información en absoluto ha escrito sobre ellos Kuznetsov, quien descubrió una pista en un mapa de Google, quitando así la creencia de que además de las ciudades subterráneas de Capadocia no hay nada más interesante allí.
Acerca de surcos de piedra del Valle de frigia, estos componen el territorio desde Eskeshihir en el norte hasta Afiyon en el sur como menciona Yasemin Ozarslan en “Los paisajes de culto de Pgrygia”. Sobre las vías de surcos españolas tampoco hay casi nada conocido por el lector, simplemente se describen sin más detalle como sitios de interés turísticos españoles.
Las rutas de piedra que son mucho más afortunadas son las de Malta. Varias obras están dedicadas a ellas, y son los estándares de tales formaciones. En la literatura en lengua rusa a menudo se cita algo acerca de los surcos de piedra de Crimea. Sin embargo, según mi experiencia, la mayoría de los extranjeros que hablan sobre los surcos de Crimea tampoco saben nada.
Las rutas de piedra que son mucho más afortunadas son las de Malta. Varias obras están dedicadas a ellas, y son los estándares de tales formaciones. En la literatura en lengua rusa a menudo se cita algo acerca de los surcos de piedra de Crimea. Sin embargo, según mi experiencia, la mayoría de los extranjeros que hablan sobre los surcos de Crimea tampoco saben nada.
En muchas obras, informes, artículos y notas sobre los surcos de piedra se dice que se dejaron en un tiempo histórico reciente (generalmente desde el siglo II o I a.c hasta el siglo XVIII d.c.), cargando con carros o vagones con o sin llantas de metal. Los caminos se formaron debido a la profundización de la calzada en tobas suaves, piedras calizas, areniscas y otras rocas como resultado del recorrido repetido de carros cargados a lo largo del tiempo. Se ve así: condujeron carros y desgastaron la toba volcánica, piedra caliza o arenisca hasta una profundidad de 6 m durante, posiblemente durante varios cientos de años, dejando las caras verticales o casi verticales absolutamente rectas a ambos lados de las gargantas. Es decir, durante unos cientos de años realizaron tal trabajo, en el que una corriente o río tardaría millones de años, y además les dio a las carreteras un perfil en forma de U ideal con lados verticales y ángulos rectos.
La versión, que ni siquiera se sostiene desde el punto de vista arqueológico pudiera ser prevaleciente. Pero, ¿qué nivel de realidad tiene?
La versión, que ni siquiera se sostiene desde el punto de vista arqueológico pudiera ser prevaleciente. Pero, ¿qué nivel de realidad tiene?
Podría citar una serie de argumentos a favor de la realidad del camino de piedra, y avalar así la hipótesis de la creación de surcos por medio de carros cargados en tiempos prehistóricos, sin embargo, con lo anteriormente creo que queda suficientemente claro que la tierra del Neógeno, al menos en el Mediterráneo, estaba densamente poblada.
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